Zavedenie čipu riadiacej triedy
Riadiaci čip sa týka hlavne MCU (Microcontroller Unit), to znamená, že mikrokontrolér, tiež známy ako jediný čip, má primerane znížiť frekvenciu CPU a špecifikácie a pamäť, časovač, A/D konverziu, hodiny, I /O port a sériová komunikácia a ďalšie funkčné moduly a rozhrania integrované na jednom čipe. Realizácia funkcie ovládania terminálu má výhody vysokého výkonu, nízkej spotreby energie, programovateľnosti a vysokej flexibility.
Schéma MCU úrovne rozchodu vozidla
Automobilový priemysel je veľmi dôležitou aplikačnou oblasťou MCU, podľa údajov IC Insights v roku 2019 globálna aplikácia MCU v automobilovej elektronike predstavovala približne 33 %. Počet MCUS používaných každým automobilom v špičkových modeloch sa blíži k 100, od riadiacich počítačov, LCD prístrojov až po motory, podvozok, veľké a malé komponenty v aute potrebujú riadenie MCU.
V začiatkoch sa 8-bitové a 16-bitové MCUS používali hlavne v automobiloch, ale s neustálym zlepšovaním elektronizácie a inteligencie automobilov sa zvyšuje aj počet a kvalita požadovaných MCUS. V súčasnosti podiel 32-bitových MCUS v automobilových MCUS dosiahol približne 60 %, z čoho jadro ARM Cortex série je vďaka svojej nízkej cene a vynikajúcej regulácii výkonu hlavnou voľbou výrobcov automobilových MCU.
Medzi hlavné parametre automobilovej MCU patria prevádzkové napätie, prevádzková frekvencia, kapacita Flash a RAM, číslo modulu časovača a kanála, číslo modulu ADC a kanála, typ a číslo sériového komunikačného rozhrania, číslo vstupného a výstupného I/O portu, prevádzková teplota, balenie forma a úroveň funkčnej bezpečnosti.
Automobilový MCUS, rozdelený podľa bitov CPU, možno rozdeliť hlavne na 8 bitov, 16 bitov a 32 bitov. S aktualizáciou procesu náklady na 32-bitový MCUS naďalej klesajú a teraz sa stal hlavným prúdom a postupne nahrádza aplikácie a trhy, ktorým v minulosti dominoval 8/16-bitový MCUS.
Ak je automobilový MCU rozdelený podľa oblasti použitia, možno ho rozdeliť na oblasť karosérie, oblasť výkonu, oblasť podvozku, oblasť kokpitu a oblasť inteligentného riadenia. Pre oblasť kokpitu a oblasť inteligentných pohonov musí mať MCU vysoký výpočtový výkon a vysokorýchlostné externé komunikačné rozhrania, ako sú CAN FD a Ethernet. Doména tela tiež vyžaduje veľké množstvo externých komunikačných rozhraní, ale požiadavky na výpočtový výkon MCU sú relatívne nízke, zatiaľ čo doména výkonu a šasi vyžadujú vyššiu prevádzkovú teplotu a úroveň funkčnej bezpečnosti.
Riadiaci čip domény podvozku
Doména podvozku súvisí s riadením vozidla a skladá sa z prevodového systému, hnacieho systému, systému riadenia a brzdového systému. Skladá sa z piatich podsystémov, a to riadenia, brzdenia, radenia, škrtiacej klapky a systému odpruženia. S rozvojom automobilovej inteligencie sú kľúčovými systémami podvozkovej domény rozpoznávanie vnímania, plánovanie rozhodovania a vykonávanie kontroly inteligentných vozidiel. Riadenie-by-wire a drive-by-wire sú základnými komponentmi pre výkonnú časť automatickej jazdy.
(1) Pracovné požiadavky
ECU domény podvozku využíva vysoko výkonnú, škálovateľnú platformu funkčnej bezpečnosti a podporuje zhlukovanie senzorov a viacosové inerciálne senzory. Na základe tohto scenára aplikácie sú pre MCU domény podvozku navrhnuté nasledujúce požiadavky:
· Vysoká frekvencia a vysoké požiadavky na výpočtový výkon, hlavná frekvencia nie je menšia ako 200 MHz a výpočtový výkon nie je menší ako 300 DMIPS
· Úložný priestor Flash nie je menší ako 2 MB, s kódom Flash a fyzickým oddielom Flash s údajmi;
· RAM nie menej ako 512 kB;
· Požiadavky na vysokú úroveň funkčnej bezpečnosti, môžu dosiahnuť úroveň ASIL-D;
· Podpora 12-bitovej presnosti ADC;
· Podpora 32-bitového časovača s vysokou presnosťou a vysokou synchronizáciou;
· Podpora viackanálového CAN-FD;
· Podpora nie menej ako 100M Ethernet;
· Spoľahlivosť nie nižšia ako AEC-Q100 Grade1;
· Podpora online aktualizácie (OTA);
· Podpora funkcie overenia firmvéru (národný tajný algoritmus);
(2) Požiadavky na výkon
· Časť jadra:
I. Frekvencia jadra: to je hodinová frekvencia, keď jadro pracuje, ktorá sa používa na vyjadrenie rýchlosti oscilácie digitálneho impulzného signálu jadra a hlavná frekvencia nemôže priamo reprezentovať rýchlosť výpočtu jadra. Rýchlosť prevádzky jadra súvisí aj s kanálom jadra, vyrovnávacou pamäťou, inštrukčnou sadou atď.
II. Výpočtový výkon: Na vyhodnotenie sa zvyčajne dá použiť DMIPS. DMIPS je jednotka, ktorá meria relatívny výkon integrovaného benchmarkového programu MCU pri jeho testovaní.
· Parametre pamäte:
I. Pamäť kódu: pamäť používaná na ukladanie kódu;
II. Dátová pamäť: pamäť používaná na ukladanie údajov;
III.RAM: Pamäť používaná na ukladanie dočasných údajov a kódu.
· Komunikačná zbernica: vrátane špeciálnej automobilovej zbernice a konvenčnej komunikačnej zbernice;
· Vysoko presné periférne zariadenia;
· Prevádzková teplota;
(3) Priemyselný vzor
Keďže elektrická a elektronická architektúra používaná rôznymi výrobcami automobilov sa bude líšiť, budú sa líšiť aj požiadavky na komponenty pre doménu podvozku. Vzhľadom na rôznu konfiguráciu rôznych modelov tej istej automobilky bude výber ECU oblasti podvozku odlišný. Tieto rozdiely budú mať za následok rôzne požiadavky na MCU pre doménu podvozku. Napríklad Honda Accord používa tri čipy MCU domény podvozku a Audi Q7 používa približne 11 čipov MCU domény podvozku. V roku 2021 je výroba osobných automobilov čínskej značky približne 10 miliónov, z toho priemerný dopyt po doméne podvozku bicyklov MCUS je 5 a celkový trh dosiahol približne 50 miliónov. Hlavnými dodávateľmi MCUS v celej doméne podvozkov sú Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI a ST. Týchto päť medzinárodných predajcov polovodičov predstavuje viac ako 99 % trhu s doménou šasi MCUS.
(4) Priemyselné bariéry
Z kľúčového technického hľadiska komponenty podvozkovej domény ako EPS, EPB, ESC úzko súvisia so životnou bezpečnosťou vodiča, takže úroveň funkčnej bezpečnosti podvozkovej domény MCU je veľmi vysoká, v podstate ASIL-D požiadavky na úroveň. Táto úroveň funkčnej bezpečnosti MCU je v Číne prázdna. Okrem úrovne funkčnej bezpečnosti majú aplikačné scenáre komponentov podvozku veľmi vysoké požiadavky na frekvenciu MCU, výpočtový výkon, kapacitu pamäte, periférny výkon, presnosť periférnych zariadení a ďalšie aspekty. MCU s doménou podvozku vytvorilo veľmi vysokú priemyslovú bariéru, ktorá si vyžaduje, aby domáci výrobcovia MCU napadli a prelomili.
Pokiaľ ide o dodávateľský reťazec, vzhľadom na požiadavky vysokej frekvencie a vysokého výpočtového výkonu pre riadiaci čip komponentov domény šasi sú kladené relatívne vysoké požiadavky na proces a proces výroby doštičiek. V súčasnosti sa zdá, že na splnenie požiadaviek na frekvenciu MCU nad 200 MHz je potrebný aspoň 55nm proces. V tomto ohľade domáca výrobná linka MCU nie je dokončená a nedosiahla úroveň sériovej výroby. Medzinárodní výrobcovia polovodičov v podstate prijali IDM model, pokiaľ ide o zlievarne doštičiek, v súčasnosti majú zodpovedajúce schopnosti iba TSMC, UMC a GF. Domáci výrobcovia čipov sú všetky spoločnosti Fabless a pri výrobe plátkov a zabezpečení kapacity existujú výzvy a určité riziká.
V základných výpočtových scenároch, ako je autonómne riadenie, sa tradičné univerzálne procesory ťažko prispôsobujú výpočtovým požiadavkám AI z dôvodu ich nízkej výpočtovej účinnosti a čipy AI, ako sú Gpus, FPgas a ASics, majú vynikajúci výkon na okraji a cloud so svojimi vlastnými. vlastnosti a sú široko používané. Z pohľadu technologických trendov bude GPU z krátkodobého hľadiska stále dominantným čipom AI a z dlhodobého hľadiska je ASIC konečným smerom. Z pohľadu trhových trendov si globálny dopyt po čipoch AI zachová rýchly rast a cloudové a okrajové čipy majú väčší potenciál rastu a očakáva sa, že tempo rastu trhu bude v najbližších piatich rokoch blízko 50 %. Hoci základ domácej čipovej technológie je slabý, s rýchlym nástupom aplikácií AI vytvára rýchly objem dopytu po čipoch AI príležitosti pre rast technológií a schopností miestnych čipových podnikov. Autonómne riadenie má prísne požiadavky na výpočtový výkon, oneskorenie a spoľahlivosť. V súčasnosti sa väčšinou používajú riešenia GPU+FPGA. Očakáva sa, že vďaka stabilite algoritmov a založenému na údajoch získajú ASics priestor na trhu.
Na predikcii vetvenia a optimalizácii je potrebný veľký priestor na čipe CPU, čím sa ukladajú rôzne stavy, aby sa znížila latencia prepínania úloh. Vďaka tomu je tiež vhodnejší na logické riadenie, sériovú prevádzku a dátovú prevádzku všeobecného typu. Zoberme si GPU a CPU ako príklad, v porovnaní s CPU, GPU používa veľké množstvo výpočtových jednotiek a dlhé potrubie, iba veľmi jednoduchú logiku ovládania a eliminuje vyrovnávaciu pamäť. CPU nielenže zaberá veľa miesta vo vyrovnávacej pamäti, ale má aj zložitú riadiacu logiku a množstvo optimalizačných obvodov, v porovnaní s výpočtovým výkonom je to len malá časť.
Riadiaci čip napájacej domény
Radič domény napájania je inteligentná jednotka na správu pohonnej jednotky. S CAN/FLEXRAY na dosiahnutie správy prenosu, správy batérie, monitorovania regulácie alternátora, ktorý sa používa hlavne na optimalizáciu a riadenie hnacieho ústrojenstva, zatiaľ čo elektrická inteligentná diagnostika porúch inteligentná úspora energie, komunikácia so zbernicou a ďalšie funkcie.
(1) Pracovné požiadavky
Riadiaci MCU domény napájania môže podporovať hlavné aplikácie v oblasti napájania, ako je BMS, s nasledujúcimi požiadavkami:
· Vysoká hlavná frekvencia, hlavná frekvencia 600MHz~800MHz
· RAM 4 MB
· Požiadavky na vysokú úroveň funkčnej bezpečnosti, môžu dosiahnuť úroveň ASIL-D;
· Podpora viackanálového CAN-FD;
· Podpora 2G Ethernet;
· Spoľahlivosť nie nižšia ako AEC-Q100 Grade1;
· Podpora funkcie overenia firmvéru (národný tajný algoritmus);
(2) Požiadavky na výkon
Vysoký výkon: Produkt integruje dvojjadrový CPU Lock-step ARM Cortex R5 a 4 MB SRAM na čipe na podporu zvyšujúcich sa požiadaviek na výpočtový výkon a pamäť automobilových aplikácií. CPU ARM Cortex-R5F až do 800 MHz. Vysoká bezpečnosť: Štandard spoľahlivosti vozidla AEC-Q100 dosahuje stupeň 1 a úroveň funkčnej bezpečnosti podľa normy ISO26262 dosahuje ASIL D. Dvojjadrový CPU lock step CPU môže dosiahnuť až 99 % diagnostického pokrytia. Vstavaný modul informačnej bezpečnosti integruje skutočný generátor náhodných čísel, AES, RSA, ECC, SHA a hardvérové akcelerátory, ktoré spĺňajú príslušné štandardy štátnej a obchodnej bezpečnosti. Integrácia týchto funkcií zabezpečenia informácií môže spĺňať potreby aplikácií, ako je bezpečné spustenie, bezpečná komunikácia, zabezpečená aktualizácia a upgrade firmvéru.
Čip na kontrolu oblasti tela
Oblasť tela je zodpovedná najmä za riadenie rôznych funkcií tela. S vývojom vozidla je stále viac aj ovládač plochy karosérie, aby sa znížili náklady na ovládač, znížila hmotnosť vozidla, integrácia potrebuje dať všetky funkčné zariadenia, z prednej časti, do stredu časti auta a zadnej časti auta, ako je zadné brzdové svetlo, zadné obrysové svetlo, zámok zadných dverí a dokonca aj dvojitá tyč zjednotená integrácia do celkového ovládača.
Ovládač oblasti tela vo všeobecnosti integruje BCM, PEPS, TPMS, Gateway a ďalšie funkcie, ale môže tiež rozšíriť nastavenie sedadla, ovládanie spätných zrkadiel, ovládanie klimatizácie a ďalšie funkcie, komplexné a jednotné riadenie každého ovládača, rozumné a efektívne prideľovanie systémových zdrojov . Funkcie ovládača oblasti tela sú početné, ako je znázornené nižšie, ale nie sú obmedzené na tie, ktoré sú tu uvedené.
(1) Pracovné požiadavky
Hlavnými požiadavkami automobilovej elektroniky na riadiace čipy MCU sú lepšia stabilita, spoľahlivosť, bezpečnosť, real-time a ďalšie technické charakteristiky, ako aj vyšší výpočtový výkon a úložná kapacita a nižšie požiadavky na index spotreby energie. Ovládač plochy karosérie postupne prešiel z decentralizovaného funkčného nasadenia na veľký ovládač, ktorý v sebe integruje všetky základné pohony elektroniky karosérie, kľúčových funkcií, svetiel, dverí, okien atď. Konštrukcia systému ovládania plochy karosérie integruje osvetlenie, umývanie stieračov, centrál ovládanie zámkov dverí, Windows a iné ovládacie prvky, inteligentné kľúče PEPS, správa napájania atď. Rovnako ako brána CAN, rozšíriteľné CANFD a FLEXRAY, sieť LIN, rozhranie Ethernet a technológia vývoja a dizajnu modulov.
Vo všeobecnosti sa pracovné požiadavky vyššie uvedených riadiacich funkcií pre hlavný riadiaci čip MCU v oblasti tela odrážajú najmä v aspektoch výpočtového a spracovateľského výkonu, funkčnej integrácie, komunikačného rozhrania a spoľahlivosti. Pokiaľ ide o špecifické požiadavky, v dôsledku funkčných rozdielov v rôznych funkčných aplikačných scenároch v oblasti karosérie, ako sú elektrické okná, automatické sedadlá, elektrické dvere batožinového priestoru a iné aplikácie karosérie, stále existujú požiadavky na vysoko účinné riadenie motora, takéto aplikácie karosérie vyžadujú MCU na integráciu elektronického riadiaceho algoritmu FOC a ďalších funkcií. Okrem toho rôzne aplikačné scenáre v oblasti tela majú rôzne požiadavky na konfiguráciu rozhrania čipu. Preto je zvyčajne potrebné vybrať MCU oblasti tela podľa funkčných a výkonnostných požiadaviek konkrétneho scenára aplikácie a na tomto základe komplexne zmerať nákladovú výkonnosť produktu, schopnosť dodávky a technický servis a ďalšie faktory.
(2) Požiadavky na výkon
Hlavné referenčné indikátory čipu MCU na ovládanie oblasti tela sú nasledovné:
Výkon: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, vstavaná 8KB inštrukcia Cache cache, podpora programu na spustenie akceleračnej jednotky Flash 0 čakanie.
Šifrovaná pamäť s veľkou kapacitou: až 512 kB eFlash, podpora šifrovaného úložiska, správa oddielov a ochrana údajov, podpora overenia ECC, 100 000 vymazaní, 10 rokov uchovávania údajov; 144 kB SRAM s podporou hardvérovej parity.
Integrované bohaté komunikačné rozhrania: Podpora viackanálových rozhraní GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP a ďalšie.
Integrovaný vysokovýkonný simulátor: Podpora 12bitového 5Msps vysokorýchlostného ADC, nezávislého operačného zosilňovača rail-to-rail, vysokorýchlostného analógového komparátora, 12bit 1Msps DAC; Podpora externého zdroja referenčného napätia nezávislého na vstupe, viackanálové kapacitné dotykové tlačidlo; Vysokorýchlostný ovládač DMA.
Podpora interného RC alebo externého vstupu kryštálových hodín, vysoká spoľahlivosť resetovania.
Zabudovaná kalibrácia RTC hodín v reálnom čase, podpora večného kalendára na priestupný rok, alarmové udalosti, pravidelné budenie.
Podporujte vysoko presné počítadlo časovania.
Funkcie zabezpečenia na úrovni hardvéru: Jadro hardvérovej akcelerácie šifrovacieho algoritmu, podporujúce algoritmy AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5; Šifrovanie flash úložiska, správa oddielov pre viacerých používateľov (MMU), generátor skutočných náhodných čísel TRNG, prevádzka CRC16/32; Podpora ochrany proti zápisu (WRP), viacnásobná ochrana proti čítaniu (RDP) (L0/L1/L2); Podpora spustenia zabezpečenia, sťahovanie šifrovania programu, aktualizácia zabezpečenia.
Podporujte monitorovanie zlyhania hodín a monitorovanie proti demolácii.
96-bitové UID a 128-bitové UCID.
Vysoko spoľahlivé pracovné prostredie: 1,8V ~ 3,6V/-40℃ ~ 105℃.
(3) Priemyselný vzor
Elektronický systém oblasti tela je v počiatočnom štádiu rastu pre zahraničné aj domáce podniky. Zahraničné podniky, ako sú BCM, PEPS, dvere a okná, ovládače sedadiel a iné jednofunkčné produkty, majú hlbokú technickú akumuláciu, zatiaľ čo veľké zahraničné spoločnosti majú široké pokrytie produktových radov, čo im dáva základ pre produkty systémovej integrácie. . Domáce podniky majú určité výhody pri aplikácii novej karosérie energetických vozidiel. Vezmite si BYD ako príklad, v novom energetickom vozidle BYD je oblasť tela rozdelená na ľavú a pravú časť a produkt systémovej integrácie je preusporiadaný a definovaný. Čo sa však týka čipov na ovládanie plochy tela, hlavným dodávateľom MCU sú stále Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST a ďalší medzinárodní výrobcovia čipov a domáci výrobcovia čipov majú v súčasnosti nízky podiel na trhu.
(4) Priemyselné bariéry
Z pohľadu komunikácie ide o proces evolúcie tradičnej architektúry – hybridnej architektúry – konečnej počítačovej platformy vozidla. Zmena komunikačnej rýchlosti, ako aj zníženie ceny základného výpočtového výkonu pri vysokej funkčnej bezpečnosti je kľúčové a v budúcnosti je možné postupne realizovať kompatibilitu rôznych funkcií na elektronickej úrovni základného ovládača. Napríklad ovládač oblasti tela môže integrovať tradičné funkcie BCM, PEPS a zvlnenie proti privretiu. Relatívne povedané, technické bariéry riadiaceho čipu oblasti tela sú nižšie ako oblasť výkonu, oblasť kokpitu atď. a očakáva sa, že domáce čipy prevezmú vedúcu úlohu pri dosiahnutí veľkého prielomu v oblasti tela a postupne sa realizujú domáce náhrady. V posledných rokoch zaznamenal domáci MCU na trhu s prednou a zadnou montážou v oblasti karosérie veľmi dobrú dynamiku vývoja.
Čip na ovládanie kokpitu
Elektrifikácia, inteligencia a sieťové prepojenie urýchlili vývoj automobilovej elektronickej a elektrickej architektúry smerom k doménovému riadeniu a kokpit sa tiež rýchlo rozvíja od audio a video zábavného systému vozidla k inteligentnému kokpitu. Kokpit je prezentovaný s interakčným rozhraním človek-počítač, ale či už ide o predchádzajúci informačno-zábavný systém alebo súčasný inteligentný kokpit, okrem výkonného SOC s výpočtovou rýchlosťou potrebuje aj MCU s vysokým výkonom v reálnom čase. dátovú interakciu s vozidlom. Postupná popularizácia softvérovo definovaných vozidiel, OTA a Autosar v inteligentnom kokpite zvyšuje požiadavky na zdroje MCU v kokpite. Špecificky sa odráža v rastúcom dopyte po kapacite FLASH a RAM, zvyšuje sa aj dopyt po počte PIN, zložitejšie funkcie vyžadujú silnejšie možnosti vykonávania programu, ale majú tiež bohatšie rozhranie zbernice.
(1) Pracovné požiadavky
MCU v priestore kabíny realizuje hlavne správu napájania systému, správu časovania zapnutia, správu siete, diagnostiku, interakciu údajov o vozidle, kľúč, správu podsvietenia, správu audio DSP/FM modulov, správu času systému a ďalšie funkcie.
Požiadavky na zdroje MCU:
· Hlavná frekvencia a výpočtový výkon majú určité požiadavky, hlavná frekvencia nie je menšia ako 100 MHz a výpočtový výkon nie je menší ako 200 DMIPS;
· Úložný priestor Flash nie je menší ako 1 MB, s kódom Flash a fyzickým oddielom Flash s údajmi;
· RAM nie menej ako 128 kB;
· Požiadavky na vysokú úroveň funkčnej bezpečnosti, môžu dosiahnuť úroveň ASIL-B;
· Podpora viackanálového ADC;
· Podpora viackanálového CAN-FD;
· Regulácia vozidla Stupeň AEC-Q100 Stupeň1;
· Podpora online aktualizácie (OTA), podpora Flash duálnej banky;
· Na podporu bezpečného spustenia sa vyžaduje šifrovanie informácií na úrovni SHE/HSM a vyššie;
· Počet pinov nie je menší ako 100 PIN;
(2) Požiadavky na výkon
IO podporuje širokonapäťové napájanie (5,5V~2,7V), IO port podporuje použitie prepätia;
Mnoho vstupov signálu kolíše podľa napätia napájacej batérie a môže dôjsť k prepätiu. Prepätie môže zlepšiť stabilitu a spoľahlivosť systému.
Životnosť pamäte:
Životný cyklus automobilu je viac ako 10 rokov, takže ukladanie programu MCU automobilu a ukladanie dát musí mať dlhšiu životnosť. Programové úložisko a dátové úložisko musia mať oddelené fyzické oddiely a programové úložisko musí byť vymazané menej krát, takže výdrž > 10K, zatiaľ čo dátové úložisko musí byť vymazané častejšie, takže musí mať väčší počet vymazaní . Pozrite si indikátor dátového blesku Výdrž>100K, 15 rokov (<1K). 10 rokov (<100K).
Rozhranie komunikačnej zbernice;
Komunikačné zaťaženie zbernice na vozidle je stále vyššie a vyššie, takže tradičné CAN CAN už nespĺňa požiadavky na komunikáciu, požiadavka na vysokorýchlostnú zbernicu CAN-FD je stále vyššia a vyššia, podpora CAN-FD sa postupne stala štandardom MCU .
(3) Priemyselný vzor
V súčasnosti je podiel domácich MCU inteligentných kabín stále veľmi nízky a hlavnými dodávateľmi sú stále NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip a ďalší medzinárodní výrobcovia MCU. Niekoľko domácich výrobcov MCU bolo v rozložení, výkon na trhu sa ešte uvidí.
(4) Priemyselné bariéry
Úroveň regulácie inteligentného kabínového vozidla a úroveň funkčnej bezpečnosti nie sú relatívne vysoké, najmä kvôli hromadeniu know-how a potrebe neustáleho opakovania a zlepšovania produktu. Zároveň, pretože v domácich továrňach nie je veľa výrobných liniek MCU, proces je relatívne zaostalý a dosiahnutie národného výrobného dodávateľského reťazca si vyžaduje určitý čas a môžu existovať vyššie náklady a konkurenčný tlak. medzinárodných výrobcov je väčší.
Aplikácia domáceho kontrolného čipu
Čipy na ovládanie automobilov sú založené hlavne na MCU automobilov, popredných domácich podnikoch, ako sú Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology atď. produktové sekvencie MCU v automobilovom meradle, benchmark zámorských gigantických produktov, v súčasnosti založených na architektúre ARM. Niektoré podniky tiež uskutočnili výskum a vývoj architektúry RISC-V.
V súčasnosti sa čip domény ovládania domácich vozidiel používa najmä na trhu s predným nakladaním automobilov a bol aplikovaný na automobile v oblasti karosérie a infotainmentu, zatiaľ čo v oblasti podvozku, výkonu a iných oblastiach stále dominuje zámorskí giganti čipov, ako sú stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments a Microchip Semiconductor, a len niekoľko domácich podnikov realizovalo aplikácie hromadnej výroby. V súčasnosti domáci výrobca čipov Chipchi uvedie na trh v apríli 2022 vysokovýkonné produkty riadiaceho čipu radu E3 založené na ARM Cortex-R5F s úrovňou funkčnej bezpečnosti dosahujúcou ASIL D, teplotnou úrovňou podporujúcou AEC-Q100 Grade 1, frekvenciou CPU až 800 MHz. , s až 6 CPU jadrami. Je to produkt s najvyšším výkonom v existujúcej sériovej výrobe MCU s rozchodom vozidiel, ktorý vypĺňa medzeru na domácom trhu MCU s vysokou úrovňou bezpečnosti vozidiel s vysokým výkonom a vysokou spoľahlivosťou, môže byť použitý v BMS, ADAS, VCU, - drôtený podvozok, prístroj, HUD, inteligentné spätné zrkadlo a ďalšie kľúčové polia ovládania vozidla. Viac ako 100 zákazníkov prijalo E3 pre produktový dizajn, vrátane GAC, Geely atď.
Aplikácia základných produktov domácich regulátorov
Čas odoslania: 19. júla 2023
